日常与杂务 · 城市出行
城市交通票券对比
在一个城市待三天，每天坐四次地铁，你到底该买哪种票？这个问题的答案不取决于"哪种票看起来划算"，而取决于三个很具体的数字：你的日均出行次数、你的停留天数落在几个自然周与自然月里、以及机场线算不算在内。同一个城市，同一个人，在工作日每天坐两趟和在周末每天坐六趟，最省方案可能完全不同；一个十天的行程如果跨了三个自然周，月票和张数算错的周票能差出一大截。本工具把逐次票、日票、周票、月票、交通卡和同行票六种方案的总成本一次算完，并给出每个方案的临界点：每天乘到第几次该买日票、待到第几天该买周票、连续几周该直接上月票。所有票价都是你从运营方官网抄进来的参考价，工具只做算术，票价与票种规则以当地运营方公布为准。
本工具不内置任何城市的具体票价。同样一条地铁线，单程票价在几十到几百的跨度上都可能存在，而每张票的绝对价格还会随年份调整、随区域变化、随币种变化，写死在页面上的数字过两年必然是错的。所以这里的每个金额都是你从当地运营方官网公布的票价页面抄下来的参考价，初始填入的是通用量级起点，不是任何城市的官方票价，请逐项替换后再看结论。票种、有效期与覆盖范围以当地运营方公布的规则为准。
进出站按固定票价计费，短途与长途同价。
| 方案 | 人均合计 | 日均 | 需购买 | 成立条件与风险 |
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横轴是你把停留天数从 1 天加到 30 天时各方案的累计成本。曲线交叉的位置，就是方案优劣发生反转的那一天。
逐天看这一趟每天的出行次数、按次买要多少钱、当天买日票是否更划算。
| 日期 | 星期 | 出行次数 | 按次成本 | 当天最优 | 当天选法 |
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常见计价结构类型
"单次票多少钱"这个问题，在不同体系下根本没有同一个答案。有的体系进出站一个价，有的按区段分档，有的按乘坐时长给封顶价，还有的刷同一个卡在时限内换乘不再另收。结构不同，套用通票的结论就完全不同——按段计价的体系里买日票可能很划算，按区计价的体系里跨区一次就能吃掉半张日票。先认清结构，再谈方案。
| 计价结构 | 怎么算 | 票种特点 | 通票的常见限制 | 典型坑 |
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口径说明：上表是结构类型，不含任何具体票价。同一体系内不同线路、不同运营方之间常有例外，请以当地运营方公布的规则为准。
常见票种与有效期口径
通票之间的差别，一半在价格，一半在"从什么时候算到什么时候"。同样是叫日票，可能是自然日（到当天运营结束）、也可能是滚动 24 小时（从首次刷卡起算）；同样是周票，可能是自然周（周一到周日），也可能是连续七天；月票同理。自然口径的票在跨周、跨月、跨年的行程里会多出你没有预期的张数，这一栏比价格栏更容易造成误判。
| 票种 | 常见有效期口径 | 覆盖范围 | 购买渠道 | 常见限制 |
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常见陷阱清单
下面这些坑，几乎每个城市的交通票务都有对应版本，而且大部分是在你刷卡那一刻才发现的。它们共同的特点是：不影响你坐上车，但会让"最省方案"这个结论整个作废。所以表格的正确用法是——算完之后，对着这十二条逐条确认一遍。
| 陷阱 | 现象 | 后果 | 怎么查 |
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去哪查官方票价与票种
下面是各城市交通运营方与主管部门官网的根域名，价格页面、票种说明与购买规则的入口都在里面。刻意不给深层链接：票价页面的地址经常改，给你一个半年后就跳错的链接不如不给。搜索时用官方用词（pass、ticket、fare、travel card）更容易找到原始页面。
| 城市 / 地区 | 运营方与官网 | 能查到什么 |
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使用提示：不少城市同时存在地铁公司、公交公司与交通卡公司三套官网，票价表往往分散在不同站点，只查一个很容易漏掉日票或月票的购买方式。另外很多城市的交通主管部门网站会汇总各运营方的票价与优惠信息，搜索时加上城市名与"官方票价"往往能直接落到正确的页面。
使用指南：怎么用这个工具
1. 先把票价填对，再谈方案。需要五个数：单次票、日票、周票、月票、交通卡单次价。加上交通卡的一次性成本（工本费、押金或开卡费），一共六个。初始值是通用量级起点，不是任何城市的官方票价。
2. 出行次数要分工作日与周末。勾上"周末出行次数与工作日不同"后，工具会按日历区分每天的次数。没勾就当作每天一样，这在小城市成立，在大城市会明显高估或低估。
3. 出发日期决定了要买几张票。自然周与自然月口径下，十天的行程跨几个自然周、几个自然月，取决于你哪天出发。工具用你填的日期按真实日历计算，所以日期别随便填一个周一。
4. 机场线单独填。机场线单独计价且常不在通票覆盖范围内，这是"买日票反而更贵"的常见原因。勾上"机场线单独计价"并填入单程价与乘车次数，它会作为不可避免的附加成本加到所有方案上。
5. 同行人数决定要不要看同行票。同行票通常按覆盖人数出售，工具按"张数 = 向上取整(人数 / 覆盖人数) × 向上取整(天数 / 有效天数)"计算。注意同行票往往有成员上限与不可转让的限制。
6. 最后对着陷阱清单核一遍。计算结果是算术结论，前提是你的票制理解正确。十二条常见陷阱里只要中一条，结论就要重算。
易错提醒：这几个坑最费钱
· 以为日票覆盖一整天。很多体系的日票是自然日口径，到当日运营结束就作废；也有滚动 24 小时口径。跨零点、跨运营时间段的行程要按官方口径判断，别用自己的印象。
· 买了日票却坐不了机场线。机场快线、城际铁路接驳常常被排除在通票之外，规则通常写在票种的"适用范围"小字里。这条最容易被忽略，因为它让日票的实际价值直接打折。
· 交通卡必须先有实体卡才有折扣。很多体系里，虚拟码与二维码支付拿不到通票折扣；折扣是绑定在实体卡上的。工具默认按"交通卡一卡一价"建模，如果你的卡可借给别人用，人均成本要重算。
· 自然周比你想的更容易被切碎。周二出发的七天行程会落在两个自然周里，需要两张周票；自然月同理。工具已经按出发日期算了，但如果你改了日期而没重算，结论就错了。
· 忽略换乘优惠与封顶规则。同一张卡在时限内换乘不计费、或单日封顶，会让"逐次买"的成本被明显高估。工具不建模这类规则，算出来的逐次方案是偏保守的上限。
· 周末票价不同却没勾。部分体系周末单次票价更低或更高，不勾就会把每个周末算成平日。
适用边界：这个工具不解决什么
· 不给任何城市的确切票价。本页所有金额来自你填入的参考价，工具不会告诉你某个城市地铁多少钱，也不会预测明年调价。
· 不判断你的行程该买哪种票。它只做比较：把六种方案的总成本摆在同一张表上。选择权在你，以及运营方的规则。
· 不建模换乘优惠、封顶、联程与学生老人票。这些规则高度个性化，逐次购票方案因此偏保守。
· 不处理往返以外的多程、跨城与跨运营商换乘。跨城市交通联盟的票制不在范围内。
· 不预测限购、纪念版发行与售罄。某些城市会发行限量版通票，工具不涉及。
一个具体例子，怎么读结果
输入：计价结构＝分区计价；出发日期为周三；停留 5 天；工作日每天 4 次、周末每天 3 次；单次票 2、日票 6、周票 20、月票 40；交通卡一次性成本 5、单次 1.5；机场线单独计价，单程 8，乘车 2 次且不被通票覆盖；1 人出行。
输出：这 5 天落在两个自然周里（周三到周日算一周，下周一到周二算下一周），逐次购票人均 4×2 + 3×2 + 4×2 + 4×2 + 3×2 = 34，加机场段 16，合计 50。日票方案在出行次数高的工作日更省，在出行次数低的周末按次买更省，五天合计明显低于逐次。周票方案因为跨两个自然周需要两张，成本被抬高；月票方案相对最省。临界点：每天乘到第 3 次就该买日票；一周里至少坐满几天才值得买周票；机场线的 16 是无论买哪种票都要付的附加成本。
怎么解读：这个例子说明三件事。第一，"最省方案"是按天的最优组合，不是一种票从头用到底——周末出行少时按次买、工作日出行多时买日票，往往比死磕一种票更省。第二，跨两个自然周是周票的隐形税：同样是 5 天，从周三出发要两张周票，从周一出发只要一张，差出来的钱可能比省下来的还多。第三，机场线单独计价会显著抬高所有方案，它不改变谁更省，但会改变"值不值得在这个城市多待一天"的判断——这一层结论要结合你整体的行程预算来看，可另看本站的每日旅行预算。
常见问题
每天坐几次就该买日票？
临界次数就是「日票价 ÷ 单次票价」向上取整。举例：日票 6、单次 2，那临界值是 3 次——每天坐 2 次按次买更便宜，坐 3 次买日票开始划算，坐 4 次差得更明显。工具还会按你设定的周末差异分别给出工作日与周末的临界次数。注意这个公式假设日票覆盖你当天所有行程；如果当天要坐机场线而机场线不被覆盖，那天的实际临界次数要再往上调。
周票和月票怎么选？
先算「月票价 ÷ 周票价」，得到需要连续多少周才该直接买月票，常见的答案是四到六周。然后再看你的行程实际跨了几个自然周：如果自然周口径下周票需要两张而月票只比周票贵一点，那么月票通常更划算；如果你的行程只跨一个自然周，月票就明显不划算。另外月票常有"当月有效"的硬边界，月中到达的十天的行程可能只值一张月票加若干日票，而不是一张月票硬吃到底。
为什么工具算出来的"逐次购票"总是偏贵？
因为工具只建模了最基础的按次付费，没有计入换乘优惠（同一张卡在时限内换乘不再另收）、单日封顶、季票与月票的自动升级等规则。这些机制在多数大城市的体系里都存在，会让逐次购票的真实成本明显低于你的直觉。所以工具给出的逐次方案应理解为保守上限：如果它和日票的差距只有几成，那结论很可能是"都差不多，别纠结"；如果差距很大，那结论就相当可靠。
交通卡到底值不值得办？
看两笔账：一次性的开卡费或押金，以及每次乘车的优惠幅度。回本次数 = 一次性成本 ÷（普通单次价 − 交通卡单次价）。比如开卡 5、单次 2 而卡内 1.5，乘满 10 次就回本。如果你的行程总乘车次数低于这个数，开卡就是纯损耗。还有两个现实约束：很多体系的通票折扣必须绑定实体卡才生效，虚拟码拿不到；还有一些卡的优惠与卡本身绑定不可转让，同行人各办一张更划算。
同行票、家庭票怎么算？
工具按一个很朴素的模型算：同行票每张覆盖若干人、有效期若干天，需要的张数 = 向上取整(人数 ÷ 覆盖人数) × 向上取整(天数 ÷ 有效天数)。判断标准是「同行票单价 ÷ 覆盖人数」与个人方案的单人成本对比：低于它才划算。现实里同行票常有成员上限、需要登记名单、不可转让或不可与其它优惠叠加等限制，所以它更适合人数多、天数短、路线集中的情况，人数少或各走各的时按个人方案买反而更灵活。
机场线为什么不计入日票？
因为机场线往往由不同主体运营、票价结构也不同（可能按里程或区间单独定价），把它并进普通通票会让普通乘客承担补贴成本，所以多数体系把它排除在通票覆盖范围之外。这就是"我买了日票，坐机场线还要另外买票"的原因。工具把机场段作为不可避免的附加成本单列，并提供"已被通票覆盖"这个开关，按你查到的官方规则勾选。往返两程就是两程，别忘了加。
自然日和滚动 24 小时，对我的行程影响大吗？
对白天出行的普通旅行者，影响通常很小；影响大的是三种情形：一是行程跨零点，比如夜班火车或航班落地已是凌晨；二是当地运营时间在午夜前后结束，票券作废时间跟着变；三是行程首尾两端紧贴自然日边界。自然周与自然月口径的影响则要大得多，尤其是短行程：五天的行程从周三出发要两张周票，从周一出发只要一张。工具里的三个口径开关就是为这三种情形准备的，请以运营方公布的原文为准。
在手机上扫码支付，能享受通票折扣吗？
多数体系不行，这是最常见的落差之一。通票折扣通常绑定在实体交通卡上：先刷卡进站，系统识别到卡上的票种，之后才按票种计费。用手机二维码或虚拟卡进站，往往直接按普通单次价扣费，或者只能买不打折的单次票。所以如果你打算买日票或月票，出发前先确认你的支付方式能不能绑定票种，别买了票却用不上。
学生票、老人票、军人票这类优惠怎么算？
工具没有为这类优惠单独建模，理由是资格认定与折扣规则差异极大，多数需要证件核验、有些只在特定时段或特定闸机可用。你可以用的替代做法是：把优惠后的价格直接填进单次票与日票等输入框，让工具按你的实际可付价格重新算临界点。这样得出的结论比内置一堆优惠规则更贴近你的情况。
城市之间换乘、跨城际线路怎么算？
工具的边界是一个城市内部的公共交通。换乘另一家运营商的线路、城际铁路、通勤铁路、轮渡与机场巴士，多数城市要么单独计价、要么需要另行购票，跨运营商的联程票也很常见。最省的做法通常是：把城际段单独当成一笔固定成本填进来（当作机场段那种附加成本处理），城市内部分再用工具优化。反过来，如果某个城市推出了覆盖多运营商的通票，那它就属于"通票"这个概念，官方页面会写明覆盖范围，值得你单独核对。
在同一个城市待不同天数，结论会怎么变？
折线图画的就是这件事：把停留天数从 1 天加到 30 天，各方案的累计成本会先后交叉。一般来说，1 到 3 天逐次买最省，4 到 10 天日票或周票接管，再往后月票的优势才出现。但两条硬约束会打断这个规律：自然月边界（月中到达只剩十几天）与机场线单独计价（会抬高所有方案）。把折线图配合你的实际到达日期看，才能知道该待几天——这与本站的预订时机与价格窗口是同一个思路：先把区间算出来，再去比具体价格。
工具算出的最省方案可以直接照着买吗？
可以把它当作决策起点，不能当作购买指令。它建立在几个假设上：价格填对了、票种口径理解正确、换乘优惠与封顶规则可以忽略、你选的支付方式能享受该票种。任何一条不成立，结论就会移动。稳妥的用法是：先用工具找出方案优劣的分界点（比如每天第几次、待到第几天），再去运营方官网核对该票种的适用范围与购买渠道，两边对上再买。本工具只做算术与结构提示，不构成对任何具体票价或票种的判断。